廣州地鐵六票貼號線駛離金沙洲後才進入地下軌道 羊城晚報記者 宋金峪 攝
  廣州地鐵關鍵字廣告六號線首期將於年底試運行羊城晚報訊 廣州地鐵六號線首期將於今年底開通試運行,地鐵公司6日邀請媒體試乘,感受新線路列車更為人性化的設計。
  廣州地鐵六號線西起白雲區金沙洲,止於東部蘿崗區開創大道,呈“U”形走向,共32座車站。首期全長24.3公里,設22座車站,其中7座為換乘站,線路從潯峰崗站至長湴站,是廣州西端金沙洲地區的交通“解困線”。該線路辦公室出租因拆遷問題多次停工、開通時間四度延後,不得不採取“跳站”方式以力爭今年底開通。
  據介紹,為最大限度增加運力,六號線對列車座椅佈局進行調整,先期到貨的40列車每列均只有4節車廂,將其中13列車車廂中的6人座椅由4條減為2條,按每平方米可站9個人計算,調整後每列車可多載80人景觀設計。地鐵公司表示,六號線開通初期行車間隔控制在4分鐘以內,並安排一定數量的備用車作為機動運力,採取定點投放等方式上線疏導客流。
  (中新)
  6號線列系統傢俱車 減座位增企位
  
  ■採寫:新快報記者阮劍華 馮艷丹 通訊員葉子川李麗雲
  ■攝影:新快報記者畢志毅
  記者體驗“奧特曼”:4條座椅減半,扶手降12釐米,每趟車多載80人
  金沙洲居民翹盼多年的“奧特曼”終於要來了。廣州地鐵6號線昨日邀請媒體上列車“嘗鮮”,地鐵公司表示年底鐵定開通。
  因只有四節車廂,6號線運力備受質疑,地鐵公司因此將13列車的4條座椅調整為2條,每列車可多載80人。此外的“新功能”包括:每節車廂增加1個輪椅區、輪椅扶手以及安全帶,一般扶手桿高度下調12釐米等等。
  扶手更容易夠著
  昨日,潯峰崗站廳內,全LED節能燈照耀下地板鋥亮,可找5元紙幣的新型售票機、更寬大的高清顯示屏、與別不同的懸掛式“易拉寶”、性能更強大手扶梯均已啟動待命。
  “真的很像奧特曼!”同行體驗者無不感嘆——列車車頭呈藍色,車身由灰、藍、紫三色組成,車頭鑲著廣州地鐵羊角標誌。整車由四節車廂編組而成,全長72米,寬2.9米。車廂抽掉了兩排座椅顯得更為寬敞,也可容納更多乘客站立。
  “哎喲,我剛好能握住。”一名個頭不高的女記者興奮不已。“根據此前市民的反饋,我們把扶手調低到1.85米,比起之前的1.97米,現在握起來更穩了。”地鐵車輛維保二部副經理勞建江現場介紹說。
  車門關閉,“奧特曼”安靜啟動。平穩度或安靜度均比1、2、3號線要高,與4、5號線相似。
  一趟車載1300多人
  “奧特曼”與前輩們相比,最大的改變是座椅變少了。目的是應對“先天不足”的四節車廂設計——6號線客流預計會很擁堵的問題。
  地鐵公司介紹,6號線開通後線網日均客流預計會超過600萬人次。為了最大限度增加運力,6號線嘗試對部分列車的座椅佈局進行調整,先期到貨的40列列車中,後13列車每節車廂6人座椅由4條調整為2條。
  勞建江說,“按照每平方米可站9個人計算,調整座椅佈局後每列車可以多企(粵語“站立”)80人,一列車可載客1300多人。”
  地鐵公司表示,除了車廂擴容措施外,6號線目前正在進行緊張調試,力爭開通初期行車間隔控制在4分鐘以內。“這是截至目前所有新線開通初期行車間隔最短的。”勞建江介紹,目前已到站的40列列車將根據檢修情況及時投放運營,壓縮行車間隔。
  此外,地鐵公司還安排了一定數量的備用車作為機動運力,視具體客流情況採取定點投放等方式上線疏導客流。 編輯: 牟青
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  ■降低扶手高度一項,非常受女性乘客歡迎。
  
  ■減少兩條座椅,每節車廂可以多站立20人。
  未來線路車廂編組 多以六節以上設計
  新快報訊 針對廣州地鐵6號線四節編組備受市民質疑的問題,地鐵公司方面表示,未來的線路編組數量也是按客流而定。
  據地鐵公司相關負責人介紹,目前在建的6號線首期(即將開通)、6號線二期、廣佛線二期、7號線一期、9號線一期和8號線鳳凰新村至文化公園段、4號線南延段中,除廣佛線二期和4號線南延段外,其餘均為六節編組設計。該負責人解釋,4號線和廣佛線目前均為四節編組,“延伸段設六節並無意義”。此外,4號線全線的客流量初期(2019年)約為40萬人次,近期(2026年)約為48萬人次,遠期(2041年)約為83萬人次,“依此分析四節編組已經夠用”。
  目前規劃建設線路為14號線一期,知識城線、21號線、13號線首期,8號線北延段和11號線(環線)正考慮六節編組以上申報。其中,11號線(環線)和13號線更以八節編組申報,以應對密集客流。
  “奧特曼”亮點
  ●更貼心
  設輪椅區安全帶
  6號線列車首創輪椅區設計,每節車廂內都增加了1個輪椅區及輪椅扶手、安全帶,殘疾人士乘坐地鐵時可將輪椅安全固定在扶手上,提高乘坐舒適度。另外,每節車廂6人座椅由4條調整為2條,每列車多載80人。
  ●更舒適
  8個空調排風口
  6號線的高架站所有出入口都安裝了風簾機,可起到阻斷內外空氣,避免站內空調冷氣過快散髮到外界。
  列車空調系統也有優化,每節車廂從原設有的1個大排風口調整為8個小排風口,並將排風口位置從車廂頂部調整到車廂下部均勻分佈,使車廂內空氣溫度更均勻、舒適。
  ●人性化
  扶手降低12釐米
  列車客室橫桿整體下移,高度由原來的1.97米改為現在的1.85米,降低後的橫桿方便大部分乘客能夠握緊。
  此外,扶手吊環也儘量往車廂中部設置。技術人員介紹,此舉可避免乘客扎堆靠近車門側,更方便引導乘客往車廂中部靠攏,確保列車車門的安全關閉。
  ●低能耗
  新技術節能降耗
  在增強安全保護繫數的同時,列車的能耗卻降低了。“這和我們採用了大量節能降耗的措施有關。”據技術人員介紹,6號線列車由於在感應板上採用了新技術,與同為直線電機的4、5號線列車相比,在同等牽引性能的情況下提高了車輛直線電機效率,降低能耗。
  ●小清新
  全新設計圖標
  區別於以往兩片式提醒牌,站廳的“正在維修”、“小心地滑”告示牌改成了雪糕筒式。服務貼紙和圖標採用了全新設計,取代密密麻麻的文字,簡潔生動。此外,電梯玻璃面增加了裝飾貼畫,“綠樹成蔭”讓眼球短暫放鬆。
  ●更實用
  抬頭可見告示牌
  與其他線路站台不同,6號線“易拉寶”告示變成了懸掛式。“以後要是客流控制,後面的乘客就可以看到,不像以前總是在人群中不知道發生了什麼事。”技術人員說。
  現場體驗者提出字體太小的問題,地鐵方表示將予以採納改進。
  ●更安全
  電、氣制動兩級保護
  6號線列車參照了4、5號線列車制動系統改造的成功經驗,採用電制動和氣制動兩級保護。能夠充分利用直線電機車輛電機和感應板之間電制動力,優先使用電制動,當電制動力不足以提供足夠的減速度時,氣制動能及時補充。編輯: 牟青
  (原標題:穗地鐵六號線年底試運行 為多載客減座位)
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