長江商報消息 受多重因素擠壓行業利潤影響二手製冰機,專家認為快遞行業已步入優勝劣汰年
  ■本報記二手餐飲設備買賣者 吳凌 羅義
  春節過後,武漢各類網站上出現外接式硬碟大量快遞加盟點轉讓的信息,涉及到的不僅有中通、匯通、韻達等品牌快遞的站點,還有業內認為客源穩定的申通、圓通等。
  為應對強烈的市場需求,加盟模式使得快遞業在國內膨脹式占領市場,而各大快遞的加盟、代理價,也從最初的零收費,到現在的代理一個站點支票借款需十萬甚至上百萬元不等的價格,數年下來轉手收益令人咋舌。
  業內人士認為,快遞加盟站點現新竹房屋集中轉讓潮釋放出一種信號,多項因素導致快遞企業生存境況將愈加艱難,一部分小快遞公司勢必會在行業洗牌中消失或被兼併,今年或是行業優勝劣汰年。
  多個快遞加盟站點網上掛牌轉讓
  昨日,幾經思量,武漢昊通物流有限公司負責人段女士決定在網上貼出快遞站點轉讓的信息。段女士坦言,“快遞生意越來越難做,實在是扛不下去了。” 當天,僅58同城上就有9個快遞加盟站點貼出轉讓信息。
  “近兩年每年都在站點里投錢,可前景卻越來越不樂觀。”周先生作為韻達快遞在武昌徐家棚區的一級站點相關負責人,2月11日在58同城上貼出了該站點的轉讓信息。
  已從事快遞行業6年的周先生表示,“這兩年很多游資進入快遞業後,因管理跟不上,只能通過打價格戰的方式來搶奪市場,將快遞市場越做越亂。”
  “這逼得總公司只得加入到價格戰行列,‘三通一達’去年針對淘寶客戶提出每件5元的收貨價後,讓各個站點的利潤直線下降。”周先生表示,“業內說自己‘冒著賣白粉的風險,賺著賣白菜的錢’,這話可一點不假。”周先生算了筆賬,他站點里每月門面租金、司機工資、話務員工資等固定開支要1萬5左右,要維繫站點正常運營,每月2萬左右的利潤都要投入進去。
  從業5年的韻達快遞員小黃,早在4年前就在和同事盤算自己當老闆,但因沒有合適區域和經濟原因,一直未能如願。小黃介紹,他所在洪山區這家公司的老闆從業10餘年,當初的加盟費僅數萬元,但如今對外報價為60萬元,“當初這個區域還是別人都瞧不上的,好的地段估計現在更貴。”
  多番考察市場的小黃,目前韻達、中通的收件價相對便宜,因此快遞員提成也高,而如匯通等小公司加盟費則要低很多,但業務量較有限,這也是他所糾結的,一直未出手的原因。
  電動車超標怕被扣快遞員流失加快
  武漢昊通物流有限公司負責人段女士,主要承接了韻達和申通快遞在漢口江漢區的某個站點。最終逼迫她放棄這個行業的因素有兩方面,一是公司內部高額罰款,二是“營改增”後利潤空間受擠壓。
  “公司內部每接到關於站點的一個投訴罰款200元,如果是投訴到郵儲中心罰款500元。”段女士無奈表示,每月算下來,至少要準備兩千元的罰款,且貨物丟失後的賠款也是一大筆開支。
  “我們以前都不用開具發票,可今年交通運輸業全面納入‘營改增’後,我們這些小快遞公司也必須要為企業開具7%的增值稅發票。我們一般找別的大公司代開發票,相當於要開9個點的發票。”據段女士介紹,她2009年在武昌做速爾快遞加盟站點時候,每月利潤就有4萬元左右,可現在做韻達和申通的站點加盟,每月利潤才1萬多。
  負責青山餘家頭申通快遞承包區站點的王先生9日也貼出了轉讓站點的信息,在他看來,決定放棄快遞行業主要的擔憂來源於,去年武漢機動車新規實施後,業務員的電動車都相當於“超標車”,業務員總是冒著被扣車的危險在工作,導致業務員人員流失加快,招工越來越難。
  除此之外,同區域的各快遞網點快遞員之間的競爭也是異常激烈,某快遞街道口公司快遞員小劉告訴記者,轄區的一電商客戶,每日發件量有近百件,他與對手公司的另一名快遞員打起價格戰,從最初的8元/件,一直降到5元,但就在去年雙11,還是被對方低價搶走,“5元我已經沒有賺頭了,不能出了力氣還賠本”。
  快遞公司走差異化路線搶占市場份額
  對於快遞網點轉讓現象,圓通華中管理區負責人王澤義坦然表示,“這很正常,也符合市場規律。”
  在此背景下, 武漢快遞公司主要通過走差異化競爭路線,來進一步拓展市場份額。武漢飛遠速遞是武漢唯一一家主做電商配送的物流公司,該公司副總經理王濤也意識到今年快遞業將格外艱難,“今年價格大戰仍將持續,肯定會淘汰一批三四線快遞公司。每家公司必須要適當拓展市場份額,增強競爭力。”
  為此,飛遠速遞在冷鏈市場做了些嘗試工作。據王濤介紹,飛遠去年開始不斷拓寬業務領域,嘗試與天貓商城合作,接一些高端冷鏈食物的配送工作。 另外,順豐也開始涉足此前很多快遞公司都不看好的水果、生鮮類產品配送。更有甚者主動出擊為客戶提供更優質的服務。據省郵政速遞相關負責人介紹,EMS去年開始改變傳統營銷模式,主動找電商拓展業務。據瞭解,去年“雙十一”,EMS為了與武漢貓人服飾達成合作協議,主動提出為該公司建立倉庫,通過就近服務,提高發貨效率。
  把好轉讓承包門檻讓更有實力的人加盟
  事實上,從去年下半年開始,國內其他不少城市已出現快遞加盟網點集中轉讓,但所轉讓的網站呈網點較偏、業務量不大等特點。
  中國快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹,早期加盟、承包的網點老闆,如今轉讓網點至少升值幾十倍,而三四年前新進的,也就兩倍以上的升值。由於市場逐漸飽和,從2010年開始,快遞已呈現利潤逐漸下降趨勢。
  徐勇認為,快遞網點轉讓對於快遞企業而言是利好,事實也證明,近年被曝光的種種快遞事故,往往是無實力的小加盟商因管理落後、資金跟不上造成的。
  “沒有規模就產生不了規模效應,今年將是快遞業優勝劣汰年。”徐勇表示,片區小的網點利潤持續下降已成趨勢,不少小片區的承包商已很難盈利,從去年開始這種趨勢已越來越明顯,但在這一進程中快遞企業需註意的是,把好門檻讓更有實力的人加盟,同時需做好在交接時的監控,不要對客戶造成影響。  (原標題:武漢現快遞加盟站點轉讓潮)
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